تتمتع تقنية التحكم الذكي في مصابيح الشوارع بتقنية LED بإمكانيات تطوير هائلة.

1. من منظور التوحيد القياسي، تختلف مواصفات المصابيح التي ينتجها كل مصنّع لمصابيح إنارة الشوارع بتقنية LED، وكذلك مواصفات أجهزة التحكم الذكية. إذا تمكن مصنّعو الأجهزة الذكية من وضع معايير نطاق التحكم وواجهات التوصيل للمصابيح، فسيتمكن مصنّعو المصابيح أيضًا من تخصيص واجهة تحكم خاصة بمصابيحهم وفقًا لمعايير واجهات التوصيل الخاصة بأجهزتهم الذكية. وبهذه الطريقة، سيتحسن نطاق الاختيار وحرية استخدام النظام الذكي، مما يُسهّل عملية الترويج. 2. عادةً ما تُدار إنارة الشوارع من قِبل جهة حكومية مُخصصة. إذا قامت هذه الجهة بتركيب أنظمة تحكم ذكية من مصنّعين مختلفين واستخدام برامج مركز مراقبة من مصنّعين مختلفين، فستكون الإدارة والصيانة اليومية مُرهقة للغاية. إذا تمكن القطاع من وضع معايير خاصة بالتحكم الذكي في إنارة الشوارع بتقنية LED، وفقًا لبعض العمليات الشائعة، مثل التعتيم والكشف وتحديد فترات التعتيم الزمنية، وما إلى ذلك، فسيتم تخصيص واجهة اتصال موحدة على وحدة التحكم المركزية، بحيث يكون هناك بروتوكول اتصال ثابت بين وحدة التحكم المركزية وبرنامج مركز المراقبة، على غرار بروتوكول Modbus المستخدم غالبًا في التحكم الصناعي. في مركز المراقبة، يُمكن تصميم برمجياته وفقًا لواجهات الاتصال التي توفرها مختلف الشركات المصنعة لأجهزة التحكم، ما يسمح بإدارة جميع وحدات التحكم المركزية بشكل موحد، وهو أمر بالغ الأهمية للصيانة والإدارة اليومية لأعمدة الإنارة. علاوة على ذلك، يتجه تطوير المدينة مستقبلًا نحو الإدارة الموحدة، حيث ستُدرج أعمدة الإنارة ضمن نطاق الإدارة، إلى جانب المرافق العامة الأخرى كالماء والكهرباء والأمن، وغيرها. وبدون معيار موحد، يصعب تحقيق الإدارة الموحدة. 3. طُبقت طريقة التعتيم هذه، التي تعتمد على الإضاءة المحيطة، في إنارة الطرق سابقًا، ولكن عادةً ما يُركّب جهاز استشعار ضوئي على كل مصباح، ما يُغني عن الحاجة إلى اتصال بين المصابيح، ويكفي التعديل التلقائي وفقًا لإشارة جهاز الاستشعار. مع ذلك، يصعب تحقيق اتساق التعتيم في هذه الطريقة، كما تتأثر بشدة بالغبار وغيره. ومع ذلك، تتميز طريقة التحكم في الإضاءة هذه بمزاياها الخاصة. على سبيل المثال، في حالة حدوث تغيرات مفاجئة في الأحوال الجوية، يمكن تعديل سطوع الإضاءة في الوقت المناسب، مما يُعدّ ميزةً فعّالةً في حالات الطوارئ. لذا، يُقترح مستقبلاً تركيب أجهزة استشعار ضوئية في مواقع محددة. تتواصل هذه الأجهزة مع وحدة التحكم المركزية، وتُرسل إليها بيانات الإضاءة المحيطة. يُبرمج النظام لتغيير سطوع إضاءة الشوارع بتقنية LED بشكل تدريجي. 4. إضافةً إلى ذلك، لطالما شكّلت حماية الكابلات من السرقة مشكلةً رئيسيةً في صيانة إنارة الطرق. فرغم قدرة بعض أنظمة التحكم الذكية الحالية على إطلاق إنذار ضد السرقة عند تشغيل الإنارة، إلا أنها لا تُفعّل خاصية الحماية من السرقة عند انقطاع التيار الكهربائي. لذلك، ينبغي في أنظمة التحكم الذكية المستقبلية دمج خاصية الحماية من السرقة في جميع الأحوال الجوية للكابلات، استناداً إلى خبرة أنظمة الحماية من السرقة الخاصة بالكابلات السابقة.