الوضع الحالي لتطوير إنارة الشوارع في بلدي

بحسب الدراسة، تكاد الطرق تخلو تمامًا في المدن الصغيرة في بلادي بعد الساعة التاسعة مساءً، وفي المدن الكبيرة والمتوسطة بعد منتصف الليل. حتى في المدن المزدهرة كبكين وشنغهاي وقوانغتشو، تكاد الطرق تخلو من المشاة والمركبات بعد الساعة الثانية صباحًا. ومن الواضح أنه خلال هذه الفترة وحتى إطفاء الأنوار في الساعة السادسة صباحًا، لا حاجة للحفاظ على مستوى عالٍ من الإضاءة في الطرق ذات الحركة المرورية المنخفضة. تمثل إضاءة الشوارع العامة 30% من استهلاك الطاقة في بلادي، أي ما يقارب 43.9 مليار كيلوواط/ساعة. وبحساب متوسط ​​سعر الكهرباء البالغ 0.65 يوان/كيلوواط/ساعة، يصل الإنفاق السنوي إلى 28.5 مليار يوان. واليوم، في ظل ضيق الميزانية البلدية، تلجأ معظم المدن والمناطق في الصين إلى أسلوب توفير المال بإطفاء الأنوار، وهو أسلوب تخلت عنه اليابان ودول أخرى في سبعينيات القرن الماضي. العيوب واضحة للعيان - فهي لا تؤدي فقط إلى توزيع غير متساوٍ لإضاءة الطرق، مما يُخفي مخاطر على الأمن العام وسلامة المرور، بل لا يمكن تجنب ارتفاع جهد الشبكة في النصف الثاني من الليل، مما يُقلل من عمر مصابيح الشوارع، لذا لا يُمكن اعتبارها توفيرًا حقيقيًا للطاقة. عندما تُناقش الدول المتقدمة مستوى الإضاءة الأمثل اليوم، نجد أن أساليبنا في التحكم متخلفة للغاية. منذ تسعينيات القرن الماضي، أصبح إنشاء إضاءة الشوارع ليلاً حلقةً مهمةً في بناء المرافق البلدية، وقد تحققت إنجازات مُقابلة في أماكن مُختلفة، لكن التقشف العام في الإنفاق البلدي وإضافة إضاءة الشوارع ليلاً شكّلا تناقضًا كبيرًا. على سبيل المثال، في مدينة ساحلية مفتوحة، تم تركيب عدد كبير من مصابيح الشوارع بسبب القيود المالية، ولم يكن بالإمكان تحمل تكاليف الإضاءة الباهظة وفواتير الكهرباء المرتفعة، واضطررنا إلى إطفاء ما يقرب من نصف المصابيح. هدر مُقنّع. كيف يُمكننا إنارة الشوارع، وإضاءة المدينة، وإنارة الشوارع بطريقة أكثر علمية، وتوفير الكهرباء والمال؟ ينبغي استخدام تقنية خفض الجهد وتثبيته وتعتيمه في مصادر الإضاءة الذكية.